【公益行】坚守“驼峰”20年千钩万辆“零差错”

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原标题:保护驼背20年千钩万辆零错误

从空中俯视，石家庄南站的编组场像巨大的输油管道一样，32条路线排成一列，从四面八方满载煤、木材、钢铁等货物的列车不分昼夜地进站，分割、重组，从那里出发，前往各自的目的地

负责列车解体重组的是调车员，被称为钩子兵，手拿钩子吊起列车解体，送到各自的编组轨道。 这个编组场日均解体，编组列车6000多辆，调车员必须解体，上轨，重组零失误，绝非易事。 调换指导陈振文不仅做了，还维持了20年零失误。 由于拥有班组的无数钩子万台没有错，他去年获得了全国五一劳动奖章。

编组场的关键是驼峰，是长达300多米的隆起区域，但山顶平台是驼峰整体的核心地带，比周围高3.4米，是列车解体、编组的咽喉位置。 所有的编组列车都被机车推上驼峰，在山顶解体，利用自重沿着下坡滑入各自的编组轨道。 在这样简单地登上滑梯的过程中，每个操作都需要细心。

一般来说，列车解体时，需要多人密切合作。 高峰前动员给列车的风压制动系统排风，拆下管，检查车辆、货物装载安全的一名连接人员站在峰上，等待卡车登上山顶时，按照计划适时举起挂钩，切断挂钩连接，滑动车厢。

陈振文总是认为零失误最重要的意义是安全。 卡车的各车辆装满了货物，每辆有80吨以上的重量，在任一个环节稍微疏忽会导致失误和事故。 陈振文说。 如果排风不能排出，挂钩晚点，列车就不能卸下挂钩，如果连接人员没有掌握下坡的车间距离和车速，就会引起脱轨、碰撞等重大事故。

陈振文认为，为了尽量消除错误，必须按照规则严格操作。 自1992年参加工作以来，陈振文在工作中一边请教资深师傅，一边熟练掌握调车技能，利用空闲时间背诵规则，熟悉厚厚的十几本操作规则，所有操作百分之百正确，没有标准规范，他

仅仅按规则操作是不够的，陈振文还在工作中注意摸索，总结经验。 有一次，运送工业盐的列车进入编组场，由于下雨工业盐融化流向了车轮。 陈振文在检查车底时，及时报告车辆下坡速度，手动调整，防止附着物制动受阻，车轮发生事故。 从此陈振文养成了习性，所有的车都进来了，他先检查了货物的装载种类，排除了安全风险。

20年来，陈振文总结的安全调车十二字从业法向前、看位置，到最后，管理严格，想成为北京局集团企业的党内高质量企业品牌。 我想提前估算事业的要点和风险。 仔细注意，仔细确认。说是规章制度，经常强化。 管的一定是按照规章制度严格执行。 陈振文说。 担任班长后，陈振文不仅实现了自己作业的零错误，还带领班组员工学习技术业务知识，经常通过突击检查纠正违规，发现并消除了数百次安全隐患。

安全是陈振文的基本理念，效率是他更高的追求。 20年来，陈振文至今保持了1分16秒的原石家庄站司机钩实操比武最快记录。 熟悉调车场区、线路、结构，他获得了所有调车计划后，第一时间得到了最佳的处理方案，可以统一调整4方向32条股道进行无交叉障碍的作业。 他先后9次参加北京铁路局、原石家庄铁路局及车站技术比武，8次获得第一名，年被北京铁路局聘为首席工人技师。

在很多人眼里，调车员这个职业最脏，最累，最苦，最危险，当时陈振文的很多同学和同事离开了这个岗位，但在这样的岗位上，也锻炼了陈振文这样的精兵强将。

陈振文也曾经调到其他单位，他最后选择回到驼峰，继续调车指导。 他对驼背有感情，坐不下，还是想在第一线做。 他说:“车来到我这里，马上解开，没有错误，不停留，这是我最大的成就感。

:才疎学浅审编:chengfang

来源：亚洲公益报