【快讯】无轨电车真是“明日黄花”？(2)

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上海市民对无轨电车之情一个人。 记者搜索了缅怀网上深爱的网民自己拍摄的“辫子车”的视频。 这八分钟的短片视角很奇怪，网民在19路无轨电车上设置了像素少的照相机，拍摄沿途的风景，画面随着19路无轨电车的行驶而摇晃。 静安区的《原住民》在这部网民短片中发现了自己小时候住的小巷和步行的街道，感到很高兴。 安静悲伤的视频剪辑几分钟都没有发布，所以很快就会有成千上万的点击概率。

关于无轨电车退出上海，一点市民在人民网“强国论坛”上给汉正市长写信:电车架线是城市的独特风景，承载着这个城市快速发展的轨迹，上海这个城市的意义更不用说了。 剪掉“辫子”换成车和新型电车的运行是不能理解的。

一位市民还提出疑问:“为什么海外老城区的历史文化建筑和“当时的车”保存得很好，他们拍摄历史主题的素材电影只能在现场拍摄，我们的历史电影只能在电影基地拍摄？” 我希望我们的城市在迅速发展建设的过程中，有一点浮躁，有很多人文感情！ 「」

与无轨电车即将离开上海相比，记者采访了一点上海市民。 接受采访的多名市民认为，上海无轨电车不能一次撤退，更不容易被车取代。 政府制定了支持性政策，以期鼓励公共汽车运营公司适量增加电车路线和运营车辆，形成规模效应，并在技术成熟的基础上，增加新能源公共汽车的投入，无轨电车在上海大街和巷道上迅速行驶

新型无轨电车特点显着

无轨电车的缺点是可以克服的。 使用新技术，无轨电车可以在城市客车行业继续发挥作用

与以前传来的无轨电车的先天性缺陷相比，相关专家认为并不是不能克服的。

据一位专家介绍，今后运行的新型电车可以隐藏到长长的“辫子”和运行的网线。 在充满最诟病的城市上空的“蜘蛛网”有几种方法。 你可以减少网线或者“隐藏”。

上海理工大学城市建设与环境工程学院的一位教授告诉记者，高架形成了“田字形”的无轨电车网线，网线可以“藏”在高架下。 上海电车供电企业通过调查说明了高架沿线的架线、设置在技术上是可能的。

不依赖网线的新车也是处理架线视觉污染的重要手段。 上海近年来，新概念无轨电车超级电容车、世博会期间运行的电动混合动力车也属于这个范畴。

去年举办的上海世博会期间，上海巴士集团累计运营的120辆纯电动巴士和61辆超级电容车安全行驶，运送游客1.39亿人，创下了新能源巴士的许多世界最大记录。 两辆无轨电车都剪了“辫子”。 只要关掉足够的电就可以出发了。 行驶路上也没有架线，完全克服了旧无轨电车架线污染天空的缺点，大气环境也得到改善，为世博会期间上海的空气质量的良好状态做出了贡献。

上海世博会结束后，上海巴士电车企业成立了新能源运营分企业，利用120辆纯电动巴士开设了3条中国馆巴士专线，从陆家口、上海南站、人民广场通往世博园外白莲花泾巴士枢纽。 剩下的61辆超级电容器车也从去年11月开始分别运到了11号和26号。 但是，181辆新型无轨电车只占上海公共汽车运行车辆总数的1%，上海离“绿色公共汽车”还非常远。

据记者介绍，现在上海首辆超级电容车已经在公共汽车11路内圈开始试运行，运行中不需要连接电缆，乘客乘车的间隙只需充电30秒~1分钟，就可以行驶3公里~5公里。 最高时速是44公里。 十一路里圈有十个车站，全长在五公里以上。 理论上，不开空调的情况下，电容器车即使只在终点充电，也几乎可以绕一周下车好几次。 但是，为了防止堵车等引起的电力不足，10个网站中的7个网站设置了充电站。

另一种新型电车本身有蓄电装置，可以拆下网线后行驶2、3公里制作“道岔”。 这需要的线路也相当短。 记者说，这辆车已经在北京采用了，成本也不高，和普通申沃客车基本一样。

面对即将消失的无轨电车，上海市有关部门是怎么行动的呢？

在《上海城市交通“十一五”计划纲要》中，上海确定积极迅速发展低功耗、环境保护、舒适的新型公共汽车电车。 上海市交通管理部门也表示，如果电容器车在11条路上运营良好，将慢慢宣传应用，使“蜘蛛网”从上海天空淡出。

上海市交通运输港管理局一名工作人员表示，“十一五”期间，为了减少交通排放污染，上海市累计投入了新能源客车、超级电容器、纯电动、电混合、油电混合、氢燃料等5种环保车型。 现在上海市人均公共交通乘坐次数从2005年的68次提高到现在的约80次。

上海市“十二五”交通节能减排工作的总体目标是到年交通运输领域能源利用效率明显提高，二氧化碳排放量明显下降，“结构合理、技术先进、管理高效”的交通运输能源系统框架 其中，“绿色驾驶工程”已被列为上海市“十二五”交通节能减排九大工程之一。 无轨电车仁不相让是这项工程的主角之一，在上海市公共汽车行业发挥着主体作用。

作为东方大城市的上海，为了形成适合自己的绿色巴士体系，作为城市标志之一的无轨电车不能成为博物馆吊人的历史遗迹。

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环境保护有生命力

元二军

承载了太多城市记忆的无轨电车真的不适应时代的迅速发展，必须退出城市历史舞台吗？

无轨电车本身的弊端不限于以下几点:用网线行驶，机动性差，网络紊乱，影响城市视觉美观，速度慢等。 优点是价格便宜，环保低碳，性能稳定。 利弊权衡的结果决定了无轨电车是去还是留下。

无轨电车的这些先天性缺陷，并非无法克服。 例如有专家建议，很多人对充满恶毒城市天空的“蜘蛛网”，可以依靠高架桥进行布线。 使用先进的技术，无轨电车的速度可以提高。 把弊病降到最低，并不难。

与无轨电车在上海消失相反，这种快速发展已经使近百年的交通工具在海外许多城市复活了。 对美国西雅图、波士顿、希腊雅典、奥地利布达佩斯、德国柏林、意大利罗马、俄罗斯莫斯科等许多世界名城来说，无轨电车几乎成了城市的重要名片。

很多人去欧美旅行回来，很佩服这里的很多大城市依然大量采用无轨电车，车很漂亮，时速也不比车慢。 最重要的是环境保护，看起来像时尚和古典。

不仅在海外，在国内，一点大城市使用新技术，提高管理水平，避免短距离，加大无轨电车快速发展的步伐，使环保、低碳无轨电车成为城市公交系统整体的重要力量。 北京就是其中的一个例子。 与一点地方大力推行“电气改汽”战略相反，北京近几年不仅购买了很多新型电车，还延长了部分无轨电车路线，进行了改线等优化。 目前，北京无轨电车系统是全国最大的无轨电车系统，有600辆左右的无轨电车、15座变电站和形成互联网的无轨电车线网，线路复盖了北京中心城区的大部分地区。 将来北京将在新车中采用新型动力电池系统，处理线网依靠大无轨电车迅速发展的最大障碍。

无论在海外还是国内，无轨电车依然有着其生存、快速发展的巨大空间，特别是在现在提倡低碳、环境保护的社会气氛下，通过技术改善、线路优化，无轨电车这一城市交通手段和环境保护理念、城市文化沉积 现在，对世界上电车运行时间最长的城市上海来说，无轨电车是从古老的上海以前就传达文化的经验、证言、继承、继承、开拓者，不是重担，而是上海在快速发展中寻求新的步伐，反而是为这个城市名城之风

来源：亚洲公益报